به نقل از «ایران اکونومیست»

ایران برای اجاره هواپیما دست به دامن روسیه شد

تاریخ انتشار: ۲۴ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۲۴۷۷۶

زمینگیر شدن تعداد زیادی از هواپیما ها و تحریم ها موجب شده که ایران به اجاره هواپیما از روسیه روی بیاورد.

 

 

تحریم شمار درخور توجهی از هواپیما‌های مسافربری ایران را زمین‌گیر کرده است. تخمین‌ها درباره تعداد هواپیما‌های زمین‌گیر متفاوت است و متولیان صنعت هوایی در روایت‌های متفاوت گفته‌اند که از ۳۳۰ هواپیمای مسافربری ایران تنها بین ۷۵ تا ۹۸ هواپیما عملیاتی است و البته بهره‌وری این هواپیما‌ها هم پایین است و برخی از هواپیما‌های عملیاتی توان پرواز بیشتر از دو نوبت در روز را ندارند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

البته اخیرا برخی مدیران صنعت هوایی از تعمیر شمار اندکی از هواپیما‌های زمین‌گیر و بازگشت آن به خطوط هوایی خبر داده‌اند و برخی ادعا‌ها از واردات تعدادی هواپیمای دست‌دوم به کشور حکایت دارد. با این حال وضعیت صنعت هوایی کشور چندان خوش نیست و در ماه‌های اخیر از کمبود بلیت هواپیما و پیشی‌گرفتن تقاضا بر عرضه گزارش‌هایی منتشر شده است. حالا خبر‌ها حاکی از آن است که صنعت هوایی گرفتار تحریم برای رفع این چالش به اجاره هواپیما از روسیه روی آورده است. خبری که جزئیات آن مشخص نیست، اما اطلاعات اولیه حاکی از آن است که اجاره هواپیما از روسیه هرچند از سر ناچاری بوده، گزینه چندان به‌صرفه‌ای هم نیست.

 

چالش زمین‌گیری هواپیما‌های مسافربری

در ماه‌های اخیر کمبود بلیت هواپیما خبرساز شد. متولیان گردشگری مدعی بودند ایرلاین‌ها با هدف افزایش قیمت بلیت هواپیما، عرضه را کاهش داده‌اند، اما فعالان صنعت هوایی با اشاره به تحریم طولانی این صنعت از زمین‌گیری شمار زیادی از هواپیما‌های مسافربری گزارش دادند.

 

آبان سال گذشته محمدرضا رضایی‌کوچی، رئیس کمیسیون عمران مجلس یازدهم، به ایلنا گفته بود که «برخی از شرکت هواپیمایی تنها با دو فروند هواپیما فعال هستند و هواپیمای فعالی در ناوگان ندارند. در حال حاضر ناوگان هوایی کشورمان شرایط خوبی ندارد و نمی‌تواند تقاضای موجود را پاسخ دهد».

 

به‌جز این، روایت‌های متفاوتی از ناوگان فعال و عملیاتی منتشر شد که حاکی از آن است که از ۳۳۰ هواپیمای مسافربری ایران احتمالا بین ۷۵ تا ۹۸ هواپیما عملیاتی است و البته بهره‌وری این هواپیما‌ها هم پایین است و برخی از هواپیما‌های عملیاتی توان پرواز بیشتر از دو نوبت در روز را ندارند.

 

این در حالی است که پس از امضای برجام، ایران بالغ بر ۲۰۰ هواپیمای جدید از شرکت‌های بوئینگ، ایرباس و ATR سفارش داد و قرار بود تعداد هواپیما‌های موجود از ۳۱۰ فروند به بیش از ۵۰۰ فروند برسد، اما با خروج آمریکا از برجام و بازگشت دوباره تحریم، بوئینگ و ایرباس تحویل سفارش‌ها را لغو کردند و ایران تنها توانست سه هواپیمای ایرباس جدید و ۱۳ فروند ATR را تحویل بگیرد. تا پیش از تحویل این هواپیماها، میانگین سن ناوگان هوایی ایران ۲۵ سال بود و با تحویل هواپیما‌های نو، میانگین سن ناوگان ایران به ۲۳ سال رسید. این در حالی است که بر اساس استاندارد‌های جهانی، هواپیما‌های بالای ۲۰ سال، فرسوده به شمار می‌روند و به گفته کارشناسان بسیاری از هواپیما‌های موجود در ناوگان هوایی کشور باید هرچه سریع‌تر از خط پرواز خارج شوند. در کنار فرسوده‌بودن ناوگان هوایی، تحریم دسترسی به قطعات و تجهیزات مورد نیاز برای احیا و تعمیر هواپیما‌های موجود در کشور را هم مختل کرده است.

 

در چنین شرایطی ظاهرا ایران راهی نداشته جز اینکه برای حل معضل نابسامانی حمل‌ونقل هوایی خود به سوی مسکو برگشته و هواپیما‌های روسی را اجاره کند.

 

حالا حرمت‌اله رفیعی، دبیر انجمن دفاتر خدمات مسافربری از اجاره هواپیما‌های روسی به «شرق» می‌گوید و توضیح می‌دهد که «در سفری که به روسیه داشتیم و با گفتگو با تشکل‌های گردشگری و وزیر توسعه اقتصاد این کشور، تفاهم‌نامه‌ای امضا شد که بر اساس آن بنا شد سه فروند هواپیما اجاره شده و به کشور وارد شود که در آن زمان توافقات اولیه تقریبا انجام شد و قرار بر این شد که آن‌ها هم سفری به ایران داشته باشند تا ادامه مذاکرات در این زمینه پیگیری شود. همین اتفاق هم افتاد و قرار شد که این هواپیما‌های اجاره‌ای بیشتر در مسیر شهر‌های روسیه مورد استفاده قرار بگیرند و بخشی دیگر برای استفاده در مسیر‌های دیگر مورد استفاده قرار خواهند گرفت. اکنون منتظر پاسخ درباره نرخ و کیفیت هواپیما‌ها از جانب آن‌ها هستیم».

 

او درباره جزئیات اجاره هواپیما از روسیه توضیح می‌دهد: «هواپیما از نوع جت‌های خود روسیه است که صد صندلی دارد و نرخ اجاره آن برای هر ساعت پرواز ۳۰ دلار است».

 

‌گزینه گران روسیه

علیرضا منظری، معاون سابق سازمان هواپیمایی، اما اعتقاد دارد قیمت تمام‌شده صندلی هواپیما‌های روسی چندان به‌صرفه نیست. او می‌گوید: «۳۰ دلار اجاره برای هر صندلی حدود یک و نیم میلیون تومان برای هر ساعت می‌شود که قیمت بدی نیست. با این حال طبق نرخ‌های جهانی اگر هواپیما ایرباس را اجاره کنند باید برای هر ۱۸۰ ساعت دو‌هزار‌و ۲۰۰ تا دو‌هزارو ۵۰۰ دلار بپردازند. یعنی هزینه اجاره هر صندلی تقریبا ۱۴ دلار درمی‌آید درحالی که هر صندلی در معامله با روس‌ها تقریبا دو برابر این مقدار درمی‌آید. ضمن اینکه هواپیمایی که روس‌ها قرار است به ما بدهند ایرباس نیست، جت صد صندلی است که نرخ پایین‌تری دارد».

 

همچنین به باور او روس‌ها به احتمال زیاد نمی‌پذیرند که توسط این هواپیما‌ها در ایران اشتغال‌زایی شود، به این معنی که خلبان و مهماندار و... ایرانی باشند. «حتی اگر این اجازه را هم بدهند اگر هواپیما‌های وارداتی سوخو روسی باشند در ایران کادر متخصص پروازی برای هواپیما‌های روسی وجود ندارد. ضمن اینکه روس‌ها عموما مدارک را با زبان انگلیسی برای هواپیماهایشان تنظیم نمی‌کنند و وقتی شرکت‌ها از این هواپیما‌ها استفاده می‌کنند نیاز است از نیرو‌های روسی برای ترجمه و تنظیمات استفاده کنیم».

 

منظری در ادامه سخنانش به وضع نامناسب صنعت هوانوردی اشاره می‌کند و می‌گوید: «ما حدود ۱۵۰ فروند هواپیمای فعال داشتیم که بخشی به علت تحریم و بخشی به علت مسائل مالی زمین‌گیر شدند و اکنون روایت‌ها می‌گوید بین ۱۰۰ تا ۱۳۰ فروند آن فعال است. از این تعداد هم تعدادی به صورت متناوب نیاز به تعمیر دارند و از خط خارج می‌شوند، در نتیجه مجموعا حدود ۱۰۰ فروند هواپیما عملیاتی بوده و در بازار قابل عرضه است و همین مسئله سبب شده که عرضه از تقاضا عقب بیفتد و گاهی دیده می‌شود افراد سوءاستفاده می‌کنند و اقدام به فروش بلیت با قیمت‌های بالاتر در بازار غیررسمی می‌کنند».

 

این مقام سابق سازمان هواپیمایی کشوری از مشکلات عدیده ایرلاین‌های ایرانی برای تأمین ناوگان می‌گوید و توضیح می‌دهد که «هیچ شرکت هواپیمایی به ما هواپیمای نو نمی‌فروشد و حتی خرید هواپیمای دست‌دوم هم ساده نیست. گام اول تهیه پول توسط شرکت‌های هواپیمایی است، گام دوم ارسال این پول به خارج برای خرید است که با توجه به تحریم‌ها برای ما بسیار سخت است و گام سوم هم معامله با شرکت‌های خارجی است؛ آن‌هم درحالی‌که شرکت‌ها به سادگی با ایران معامله نمی‌کنند و دورزدن تحریم زمان و هزینه بسیاری می‌طلبد». با این حال و بنا بر گفته منظری در یک سال گذشته دست‌کم نزدیک ۲۰ فروند هواپیما دست‌دوم وارد بازار شده است و البته اجاره هواپیما هم روش دیگری است که می‌تواند در فصولی که تقاضا زیاد است، بخشی از تقاضا را پوشش بدهد.

 

کارشناسان صنعت هوایی می‌گویند اجاره هواپیما می‌تواند گاهی صرفه اقتصادی داشته باشد، اما مهم‌ترین نکته آن، موضوع قیمت است. در حال حاضر و با وجود آزادسازی قیمت بلیت هواپیما، دولت همچنان برای بلیت هواپیما قیمت‌گذاری می‌کند و این مسئله سبب می‌شود که اجاره هواپیما برای ایرلاین‌ها صرفه چندانی نداشته باشد.

 

منظری، معاون سابق سازمان هواپیمایی معتقد است که اجاره هواپیما از روسیه پیچیدگی‌های زیادی دارد؛ زیرا این کشور هم در حال حاضر تحریم است و برخی شرکت‌های روسی ممکن است هواپیما‌هایی داشته باشند که تقاضای آنچنانی نداشته باشند یا به فرض اجاره آن به ایران برایشان صرفه اقتصادی بیشتری داشته باشد. «به هر حال اینکه روسیه از امتیاز ویژه خود نسبت به ایران استفاده کند و گران حساب کند محتمل است. وقتی مؤجر این شرایط مستأجر را می‌بیند که انتخاب‌های متنوعی ندارد، ممکن است قیمتی را که تعیین می‌کند، گران‌تر حساب کند، چون رقیبی ندارد. با این حال باید دید آیا قیمت گران اجاره با قیمت بلیت در داخل ایران هم‌تراز است یا نه؟ اگر نباشد طبیعتا شرکت ایرانی چنین کاری نمی‌کند که زیان کند. مگر اینکه در بخش حاکمیتی احساس شود پاسخ‌گویی به نیاز بازار ضرورت دارد که دور از ذهن هم نیست، در این صورت می‌توانند این امکان را ایجاد کنند که هواپیما با قیمت گران‌تر هم بیاید، ولی در ازای آن بازار به تعادل برسد و مشکل کمبود عرضه حل شود».

 

‌شرایط پیچیده اجاره هواپیما از روسیه

 

آرمان بیات، کارشناس صنعت هوایی، در گفتگو با «شرق» یادآور می‌شود که طبق ماده ۹ قانون هواپیمایی کشوری، اساسا حمل‌ونقل بازرگانی بار، مسافر و محصولات پستی از یک نقطه به نقطه دیگر کشور منحصر به استفاده از هواپیما‌های ایرانی است.

 

او توضیح می‌دهد که هواپیمای ایرانی در این ماده به معنای مسئولیت به نام شرکت ایرانی است؛ یعنی اگر هواپیما خارجی هم باشد باید طی یک قرارداد تحت مسئولیت حقوقی پروانه بهره‌برداری یا AOC قرار گیرد تا ایرانی شناخته شود. در غیر این صورت تصدی شرکت خارجی با هواپیمای خارجی در قلمرو کشور ممنوع است و در این زمینه امکان توافق دولت ایران و روسیه یا هر کشوری ممکن نیست و به این اقدام کاپوتاژ می‌گویند.

 

همچنین به گفته او به فرض در صورت اصلاح ماده ۹ و امکان توافق بین دولت ایران و کشوری دیگر و تصدی شرکتی خارجی در درون ایران، همه هزینه‌های عملیاتی ارزی است و این مسئله موجب افزایش هزینه‌ها خواهد شد و نامش دیگر اجاره نیست.

 

بیات تأکید می‌کند: از سوی دیگر باید دید طرف اجاره هواپیما کیست؟ اگر شخصیتی حقوقی است، باید مشخص شود آن شخص حقوقی کیست؟ اگر آژانس هواپیمایی باشد نامش چارتر است، اگر ایرلاین باشد نامش اجاره به صورت خشک یا‌تر است، اگر هم یک شخص باشد نام آن کاپوتاژ و طی توافق دولت‌هاست که هزینه به‌شدت بالایی دارد. آن‌گونه که بیات می‌گوید اگر بنا بر اجاره از روسیه باشد، برای تعیین هزینه اجاره هواپیما ابتدا باید مشخص شود این اجاره از کدام نوع است؛‌تر یا خشک؟ «نوع خشک این است که صرفا هواپیمای روسی تحت مسئولیت بهره‌برداری یک شرکت هواپیمایی ایرانی قرار بگیرد. وقتی یک هواپیما قرار است تحت مسئولیت شرکت هواپیمایی ایرانی قرار بگیرد هزینه‌های غیر‌مستقیم (مثل هزینه‌های نشست و برخاست) و بخشی از هزینه مستقیم آن (مثل هزینه سوخت) ارزی نخواهد بود، بلکه ریالی است. حالت دیگر آن است که آن هواپیما تحت مسئولیت یک شرکت بهره‌برداری روسی است که قصد دارد هواپیمایش را به شرکت ایرانی اجاره بدهد تا مشمول هزینه‌های ارزی نشود؛ این مدل اجاره‌تر است».

 

طبق اظهارات بیات، در مدل خشک، اجاره‌دهنده هواپیما را در اختیار شرکت هواپیمایی ایرانی قرار می‌دهد و از قرار هر ماه به ازای اجاره رقمی را دریافت می‌کند. این عدد تابع ارزش هواپیماست و با توجه به ریسک‌های مختلف، شرایط متغیر است، اما استاندارد بین‌المللی آن یک درصد ارزش هواپیما در ماه است. در کنار این مقدار، اجاره‌دهنده به ازای هر ساعت پرواز هزینه‌های سه قطعه بزرگ هواپیما (بدنه، موتور‌ها و ارابه‌های فرود) را نیز محاسبه کرده و از اجاره‌گیرنده دریافت می‌کند. در مدل تر، اجاره‌دهنده هزینه ACMA را دریافت می‌کند که شامل چهار بخش است. اجاره‌دهنده در این مدل باید حتما دارای پروانه بهره‌برداری هوایی باشد تا مسئولیت بهره‌برداری عملیاتی را به صورت خاص بر عهده بگیرد. سازمان هواپیمایی کشور اجاره‌کننده هم باید آن شرکت خارجی را تأیید کند تا مسئولیت پرواز در آسمان کشورش را به او بدهد. در این روش هم هزینه‌ها ریالی محاسبه می‌شود، اگر طرف اجاره‌کننده ایرانی باشد؛ بنابراین به گفته این کارشناس باید ابتدا مشخص شود که کدام‌یک از این دو روش قرار است مورد استفاده قرار بگیرد و قبل از اینکه جزئیات اجاره مشخص شود هر اظهار‌نظری درباره هزینه‌ها بی‌منطق است.

 

منبع: اقتصاد 24

برچسب ها: اجاره هواپیما ، روسیه ، زمینگیر شدن هواپیما ، هواپیمای مسافربری ، سازمان هواپیمایی ، ایران

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: اجاره هواپیما روسیه زمینگیر شدن هواپیما هواپیمای مسافربری سازمان هواپیمایی ایران اجاره هواپیما از روسیه سازمان هواپیمایی هواپیما های روسی شرکت هواپیمایی هواپیما ها فروند هواپیما هواپیما ها بلیت هواپیما ناوگان هوایی توضیح می دهد تحت مسئولیت اجاره دهنده بهره برداری صنعت هوایی زمین گیر مشخص شود هزینه ها شرکت ها روس ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۲۴۷۷۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ارسال ارزان و سریع بار با شرکت پست بین‌المللی اسپیدکس

به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر، شرکت‌های پست بین المللی که به‌اختصار به IPC شهرت دارند، در حوزه حمل و نقل بین کشورها و حتی قاره‌های مختلف فعالیت می‌کنند. وجود این شرکت‌ها برای افراد معمولی، تاجران، صاحبان کسب‌وکارها و… بسیار اهمیت دارد.

این شرکت‌ها در حوزه ارائه خدمات پستی در جهان پیشرو هستند و به همین دلیل هم خدمات آن‌ها در سراسر جهان متقاضیان زیادی دارد. شرکت‌های پست بین‌المللی می‌توانند بسته‌های مختلف، محموله‌ها، بسته‌های ارزشمند، مدارک و… را برای شما به هر نقطه‌ای از دنیا ارسال کنند. شرکت پست بین‌المللی اسپیدکس هم در زمینه حمل و نقل در سطح جهانی فعالیت دارد و بنابراین می‌تواند به شما در ارسال بسته‌های پستی کمک کند. اگر متقاضی چنین خدماتی هستید، در ادامه با ما همراه باشید تا شرکت اسپیدکس را بیشتر به شما معرفی کنیم.

عملکرد شرکت‌های پست بین‌المللی چگونه است؟

شرکت‌های پست بین‌المللی باید به‌گونه‌ای کار کنند که بتوانند جواب‌گوی خواسته‌های متقاضیان خود باشند. این شرکت‌ها معمولاً یا خودشان وسایل حمل و نقل دارند، یا اینکه با شرکت‌های هواپیمایی، ریلی، کشتیرانی و پایانه‌های مسافربری قرارداد می‌بندند تا بتوانند در اسرع وقت، محموله‌های شما را به مقصد برسانند و بهترین خدمات حمل و نقل و جابه‌جایی را به شما ارائه دهند.

شرکت پست اسپیدکس هم شرکتی پیشرو و باسابقه در زمینه حمل و نقل است که انواع روش‌های حمل و نقل محموله و بسته‌های پستی را به مشتریان ارائه می‌دهد. این شرکت ویژگی‌های درخور توجهی دارد و همین موضوع باعث شده تا خدمات این شرکت متقاضیان بیشتری داشته باشد و درصد بالایی از مشتریان هم از خدمات راضی باشند. در ادامه درمورد مزایای شرکت‌های پستی و همچنین ویژگی‌های شرکت اسپیدکس با شما صحبت می‌کنیم.

مزایای شرکت‌های پست بین‌المللی چیست؟

این روزها تقاضای حمل و نقل بار در جهان افزایش یافته است و مهم‌ترین موضوعی که وجود دارد، نیاز افراد مختلف به شرکت‌های پست بین‌المللی است. این شرکت‌ها می‌توانند کار افراد را برای جابه‌جایی بسته‌های کوچک و بزرگ راحت کنند. شرکت‌های پست بین‌المللی مزیت‌های زیادی را ارائه می‌دهند که در ادامه به آن‌ها اشاره می‌کنیم:

افزایش سرعت و کارایی در ارسال بسته‌ها؛

دسترسی به شبکه‌های حمل و نقل منحصربه‌فرد؛

بهبود روش‌های پیگیری بسته‌ها و خدمات پس از ارسال بسته؛

هزینه‌های مقرون‌به‌صرفه.

۱) افزایش سرعت و کارایی در ارسال بسته‌ها

شرکت‌های پست بین‌المللی می‌توانند باعث افزایش سرعت ارسال محموله‌ها و بسته‌های پستی شوند. این شرکت‌ها با هدف ارسال بسته در سطح بین‌المللی ایجاد شده‌اند و می‌توانند بهترین خدمات را در این زمینه به شما ارائه دهند. اگر در ارسال بسته‌های پستی خود عجله داشته باشید، بهترین روش این است که از همین شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی کمک بگیرید.

۲) دسترسی به شبکه‌های حمل و نقل منحصربه‌فرد

دومین مزیت استفاده از شرکت پست بین‌المللی این است که شما می‌توانید به شبکه‌های حمل و نقل گسترده و منحصربه‌فرد دسترسی داشته باشید. این شرکت‌ها با توجه به نوع بار، از روش‌های حمل و نقل متفاوتی استفاده می‌کنند و بنابراین تنوع در روش‌های آن‌ها زیاد است. همین تنوع باعث می‌شود تا بتوانید بهترین روش را با توجه به محدودیت زمانی و بودجه خود انتخاب کنید و خیالتان هم از رسیدن بسته‌ها به مقصد راحت باشد.

۳) بهبود روش‌های پیگیری بسته‌ها و خدمات پس از ارسال بسته

یکی از مهم‌ترین نکات در ارسال بسته‌های پستی، پیگیری آن‌هاست. وقتی از یک شرکت حمل و نقل بین‌المللی برای ارسال بسته‌های خود کمک می‌گیرید، خیلی راحت می‌توانید بسته‌های خود را پیگیری کنید و ببینید که در چه مرحله‌ای از ارسال هستند. این شرکت‌ها همچنین خدمات پس از ارسال بسته را به شما ارائه می‌دهند تا خیالتان از بابت سالم و به‌موقع‌رسیدن بسته‌ها راحت باشد.

۴) هزینه‌های مقرون‌به‌صرفه

شرکت‌های حمل و نقل گزینه‌های مختلفی را به متقاضیان ارسال بار و بسته ارائه می‌دهند. شما می‌توانید با توجه به میزان بودجه خود، ارسال بسته را انجام دهید. البته اگر در ارسال عجله داشته باشید، می‌توانید از روش حمل و نقل هوایی استفاده کنید که هزینه آن بالاتر از سایر روش‌هاست. روش‌های دیگر مانند حمل و نقل زمینی هزینه بسیار کمتری دارند.

ویژگی‌های شرکت پست اسپیدکس

امروزه جهان در حال پیشرفت است و همین موضوع سبب شده تا روش‌های ارسال و دریافت بسته‌ها اهمیت پیدا کنند. در این بین، این شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی هستند که می‌توانند کار افراد را در جابه‌جایی محموله‌ها راحت‌تر کنند.

شرکت‌های حمل و نقلی مانند اسپیدکس در این زمینه بسیار کارآمد هستند و می‌توانند به شما در ارسال بسته‌های پستی کمک کنند. در ادامه به تعدادی از ویژگی‌های این شرکت اشاره می‌کنیم:

امنیت: شرکت اسپیدکس برای امنیت بسته‌ها اهمیت ویژه‌ای قائل است و بنابراین شما می‌توانید از سلامت بسته‌های خود، از لحظه تحویل تا زمان رسیدن به مقصد، اطمینان داشته باشید.

وقت‌شناسی: شرکت حمل و نقل اسپیدکس زمان ارسال بسته‌های شما را تضمین می‌کند. با استفاده از این شرکت خیلی راحت می‌توانید برای ارسال بسته‌های خود برنامه‌ریزی کنید و آن‌ها را به‌موقع به مقصد برسانید.

صرفه‌جویی در هزینه: شرکت پست اسپیدکس برای ارسال بسته هزینه‌های مختلفی دارد. این هزینه‌ها با توجه به فاصله مبدأ و مقصد، نوع بسته، وزن و… تعیین می‌شوند، اما شرکت پستی اسپیدکس بهترین خدمات را با هزینه‌ای مقرون‌به‌صرفه به شما ارائه می‌دهد؛ پس درمورد هزینه نگرانی نداشته باشید.

مراحل ارسال بسته پستی با شرکت اسپیدکس

برای اینکه بسته‌ای را به مقصد موردنظرتان ارسال کنید، باید چند مرحله را پشت سر بگذارید. شرکت اسپیدکس از بهترین کارشناسان بهره می‌برد تا این مراحل را برای شما آسان‌تر کنند. در ادامه به این مراحل اشاره می‌کنیم:

۱) در مرحله اول باید نوع بسته خود را مشخص کنید.

۲) در مرحله بعد باید با شرکت تماس بگیرید و درمورد هزینه‌ها با هم به توافق برسید.

۳) در ادامه باید به شرکت مراجعه کنید و مدارک و بسته خود را ارائه دهید.

۴) اگر مرسوله موردنظر را بسته‌بندی نکرده باشید، کارشناسان بسته‌بندی شرکت این کار را برای شما انجام می‌دهند، که البته هزینه آن جداگانه دریافت می‌شود.

۵) سپس باید بسته خود را بیمه کنید.

۶) در مرحله بعد، شرکت روش ارسال بسته را با توجه به زمان و بودجه شما مشخص می‌کند.

۷) در ادامه باید هزینه ارسال را پرداخت کنید و رسید بگیرید.

این مطلب، یک خبر آگهی بوده و خبرگزاری مهر در محتوای آن هیچ نظری ندارد.

کد خبر 6091899